Os rolamentos de rolos cilíndricos de duas carreiras com furo cônico são rolamentos de contato linear. Sua capacidade de carga e rigidez são maiores do que os rolamentos de contato angular de contato de ponto. Eles são freqüentemente usados ​​para rolamentos médios e grandes com cargas maiores e maior rigidez, mas a velocidade é relativamente baixa. , Sistema de eixo de máquina-ferramenta para serviço pesado.

1. A seleção dos rolamentos do eixo principal

Tanto o fuso quanto o rolamento apresentam erros de fabricação, que inevitavelmente afetarão a precisão de rotação do conjunto do fuso. Ao montar o conjunto do fuso, se a influência dos erros dos dois for parcialmente compensada, a precisão da rotação pode ser melhorada ainda mais. Como o anel interno do rolamento gira com o eixo principal, seu desvio radial (ou desvio) tem o maior impacto na precisão da rotação do rolamento. Portanto, geralmente ajuste apenas a posição relativa do anel interno do rolamento e do munhão do fuso.

(1) Seleção do rolamento dianteiro: Como o desvio radial do eixo principal no suporte dianteiro tem o maior impacto na precisão de rotação de sua extremidade, o método de seleção do rolamento deve ser usado primeiro para reduzir o desvio radial no suporte frontal. O processo de operação real é medir o anel interno e o munhão do eixo principal de um lote de rolamentos separadamente antes da montagem e digitar as marcas em seus respectivos pontos altos (rolamentos em alguns países, já existem marcas nos pontos altos. melhorar a precisão do rolamento, a marca foi removida); em seguida, agrupados de acordo com o desvio radial real e montados com aquele com desvio semelhante, de modo que os pontos altos dos dois fiquem opostos um ao outro para completar a seleção do rolamento dianteiro.

(2) Seleção do rolamento traseiro: Depois que o rolamento dianteiro é selecionado, o rolamento traseiro pode ser selecionado para melhorar ainda mais a precisão de rotação do conjunto do fuso. Uma vez que o eixo principal usa o mesmo dado para retificar cada munhão do eixo, os pontos altos dos munhões do eixo dianteiro e traseiro batendo contra o eixo do eixo principal geralmente estão na mesma direção. Portanto, contanto que os pontos altos do rolamento traseiro e do rolamento dianteiro estejam dispostos no mesmo plano axial e no mesmo lado do eixo, geralmente melhores resultados podem ser obtidos. Se os pontos de salto radial do anel externo dos rolamentos dianteiro e traseiro forem instalados na mesma direção e oposta ao ponto alto do orifício do assento, a precisão de rotação do fuso pode ser melhorada ainda mais.

2. A folga (folga) do rolamento do eixo principal e seu ajuste

A quantidade de folga (folga) do rolamento do eixo tem uma influência importante no desempenho do conjunto do eixo e na vida útil do rolamento. Quando o rolamento está trabalhando sob uma grande folga, isso causará o desvio da posição do fuso (radial ou axial) e afetará diretamente a precisão da usinagem. Neste momento, a área do rolamento do rolamento também é pequena, e a carga é concentrada em um ou vários corpos rolantes na direção da força, resultando em maior concentração de tensões, fazendo com que o rolamento amadureça e aumente o desgaste e reduza é a vida.

Além disso, a rigidez e a resistência à vibração do conjunto do fuso também são bastante enfraquecidas. Quando o rolamento é ajustado para folga zero, a área de suporte de carga aumenta, a força dos corpos rolantes tende a ser uniforme e a precisão de rotação do eixo principal é melhorada. Quando a pré-carga do rolamento (carga de pré-corte) é ajustada para uma folga negativa, os elementos rolantes são elasticamente deformados e a área de contato com a pista é ampliada, de modo que a área de suporte de carga é ampliada para 360 ° e a rigidez e a resistência à vibração do conjunto do fuso pode ser obviamente melhorada. Portanto, manter uma folga razoável no rolamento é uma medida importante para melhorar a precisão da rotação, rigidez e resistência à vibração do conjunto do fuso.

A rigidez estática do conjunto do eixo principal aumenta conforme a quantidade de folga do rolamento diminui. A mudança de rigidez (inclinação da curva) do rolamento perto da folga zero é a maior, e a rigidez aumenta lentamente depois disso. No entanto, o impacto da folga do rolamento nas características dinâmicas do conjunto do fuso é mais complicado. O valor de amortecimento do conjunto do eixo principal (a proporção do valor de amortecimento real para o valor de amortecimento crítico é que a taxa de amortecimento primeiro aumenta com a redução da folga do rolamento, o valor de amortecimento na folga zero é o maior, e então o a interferência aumenta conforme a lacuna diminui. Grande), o valor de amortecimento diminuirá.

Isso ocorre porque o rolamento tende gradativamente a se tornar "rígido", o que reduz o amortecimento estrutural, e mais as características de amortecimento de atrito interno do material. A rigidez estática e as características de amortecimento juntas afetam a resposta dinâmica geral do

https://pt.cnzxzc.com/